中間回廊の輸送量が減少、カスピ海横断ルートが能力上限に到達

概要

中間回廊（カスピ海横断国際輸送ルート）は中国からカザフスタンを経てカスピ海を渡りアゼルバイジャン/ジョージアを経由してトルコ・欧州へ至るルートで、2025年の輸送量は約412万トンに落ち込み、2024年の約448万トンのピークを下回った。7年間で貨物量はほぼ5倍に成長したにもかかわらず、2025年のコンテナ輸送量は約7万7000TEUにとどまり、2029年目標の30万TEUを大きく下回る。この落ち込みは構造的な上限を露わにしている。複数の国境、積み替え、カスピ海フェリーのボトルネックが処理能力を制限しているのだ。打開策として世界銀行は2026年初めにカザフスタン国鉄向け14億ドルの融資を裏付ける8億4600万ドルの保証を承認した。5億4200万ドルのダルバザ=マクタアラル線は2026年完成予定で、ボトルネックが解消されれば2027年までに輸送能力は年間約1000万トンに拡大する見通しだ。

数字で見る

約412万トン、2025年の貨物輸送量（2024年の約448万トンから減少）。
約5倍、7年間の輸送量成長（約80万トンから約450万トン）。
約7万7000TEU、2025年のコンテナ輸送量、2029年目標は30万TEU。
8億4600万ドル、世界銀行保証（2026年初め）でカザフスタン鉄道向け14億ドルを裏付け。
年間約1000万トン、ボトルネック解消時の2027年予測輸送能力。

なぜ重要か

中間回廊はロシアと紅海/スエズの双方を回避できる唯一の東西ルートであり、EUと中国の双方が戦略的価値を認めている。しかし2025年の落ち込みは、外部からの需要圧力だけでは不十分であることを示している。鉄道とフェリーの資金調達済みアップグレードなしには、回廊は幹線ルートではなくニッチなヘッジ手段にとどまるリスクがある。