중간 회랑 물동량 감소, 카스피해 횡단 노선이 용량 한계에 도달

요약

중간 회랑(카스피해 횡단 국제 운송 노선), 즉 중국 → 카자흐스탄 → 카스피해 → 아제르바이잔/조지아 → 터키/유럽 노선은 2025년 물동량이 약 412만 톤으로 떨어지며 2024년 약 448만 톤의 정점에서 감소했다. 화물량은 7년간 약 5배 성장했음에도 불구하고, 2025년 컨테이너 운송량은 약 7만 7000 TEU에 그쳐 2029년 목표인 30만 TEU를 크게 밑돈다. 이번 감소는 구조적 한계를 드러낸다. 다수의 국경, 환적, 카스피해 페리 병목이 처리 능력을 제한하고 있다. 이를 돌파하기 위해 세계은행은 2026년 초 카자흐스탄 국영 철도를 위한 14억 달러 금융을 뒷받침하는 8억 4600만 달러 보증을 승인했고, 5억 4200만 달러 규모의 다르바자-막타아랄 노선은 2026년 완공 예정이다. 병목이 해소될 경우 2027년까지 연간 약 1000만 톤의 용량 확대가 예상된다.

수치로 보기

약 412만 톤, 2025년 화물 운송량(2024년 약 448만 톤에서 감소).
약 5배, 7년간 물동량 성장(약 80만 톤에서 약 450만 톤).
약 7만 7000 TEU, 2025년 컨테이너 운송량, 2029년 목표 30만 TEU.
8억 4600만 달러, 세계은행 보증(2026년 초) 카자흐스탄 철도 14억 달러 금융 뒷받침.
연간 약 1000만 톤, 병목 해소 시 2027년 예상 용량.

왜 중요한가

중간 회랑은 러시아와 홍해/수에즈를 동시에 우회할 수 있는 유일한 동서 노선으로, EU와 중국 모두가 전략적으로 중시하고 있다. 그러나 2025년 감소는 외부의 수요 견인만으로는 충분하지 않다는 것을 보여준다. 철도와 페리의 자금 지원 업그레이드 없이는 회랑이 간선 노선이 아닌 틈새 헤지 수단에 머무를 위험이 있다.